9月，新能源汽车在终端消费市场和资本市场表现迥异，呈现出“两副面孔”。

一方面，中汽协数据显示，我国新能源汽车9月产销双双突破35万辆，分别完成35.3万辆和35.7万辆，抖客网，同比均增长1.5倍，再创历史新高。

另一方面，在资本市场中，新能源汽车股与逐渐转凉的天气同步，寒意初现。A股市场中，除了北汽蓝谷（600733.SH）股价出现正增长，其他个股全部“沦陷”；H股甚至出现股价集体下滑；汽车产业链中，只有个别个股股价呈上扬之姿。

新能源汽车在终端和资本市场的迥异表现，与近期芯片短缺和动力电池原材料涨价两大因素不无关系。

在此背景下，如何破解难题，继续保持高歌猛进的销售态势，已成为新能源汽车企业不得不思考的课题。业内预测，如果芯片短缺问题不会进一步加剧，今年我国新能源汽车销量有望突破300万辆。当前，2021年的指针已进入最后一个季度，在前三季度的蓄力狂奔之下，新能源汽车市场的表现能否超越预期？

蔚来、小鹏单月销量首次“破万辆”

9月，新能源车市场继续“独领风骚”。

中汽协数据显示，9月我国新能源汽车销量为35.7万辆，创历史新高，同比增长148.4%，环比增长11.4%；1~9月新能源汽车累计销量215.7万辆，同比增长185.3%。

制表：每经记者 李硕

值得注意的是，9月我国新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为17.3%；新能源乘用车市场渗透率达19.5%。1~9月，我国新能源车渗透率提高至11.6%。

“新能源车与传统燃油车走势差异化明显，体现出国内车市向新能源化转型的步伐正在提速。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

不仅如此，新能源汽车已成为今年车市增量的“主力军”。乘联会数据显示，在乘用车1~9月155万辆的同比增量中，新能源车增量达139万辆，占总增量的90%，为1~9月车市整体12%的同比增速贡献了11个百分点。

这也意味着，新能源汽车不仅是当下中国乘用车市场的绝对增长引擎，更发挥了对燃油车市场的替代效应，持续拉动着车市向新能源化转型。

分车型看，9月新能源车市呈现出高端电动车型销量强势增长，中、低端车型稳步提升的趋势。其中A00级电动车批发销量为9万辆，在9月纯电动车整体销量中的占比为30%；A级电动车在当月纯电动车整体销量中所占份额为24%，保持相对稳定；B级电动车销量环比8月增长29%至8.6万辆，在当月纯电动车销量中占比29%。

制表：每经记者 李硕

分品牌看，9月国内新能源乘用车市场“百花齐放”，共有8家企业批发销量破万辆。其中，比亚迪以7.04万辆的成绩再次登顶；特斯拉中国则凭借5.6万辆的批发销量位列第二；第三名上汽通用五菱的销量为3.86万辆，其中宏光MINI EV一款车型就占该品牌新能源车销量的90%以上；上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车和小鹏汽车则分别以2.16万辆、1.36万辆、1.28万辆、1.06万辆和1.04万辆的销售成绩分列四至八位。

图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）

除蔚来和小鹏月销成功“破万”外，9月哪吒、威马、零跑等造车新势力销量同环比表现也很优秀。其中，哪吒汽车9月交付新车7699辆，赶超理想在当月造车新势力销量排名中位列第三位。理想汽车9月交付量则为7094辆，环比下降24.8%。

“目前来看，造车新势力已经形成一定的产业规模，传统车企也在向新势力学习，各自取长补短。在目前环境下，如果不向新能源、智能化转型，车企就可能面临被淘汰的命运。”中汽协副秘书长陈士华表示。

制表：每经记者 李硕

相对而言，主流合资品牌中“南北大众”新能源车的批发销量为1.4万辆，占主流合资品牌新能源车总销量的72%，市占率进一步提高。豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等则受限于芯片供应影响在新能源车市场上发力有限。

国泰君安证券分析认为，从2015年至今，四季度基本上是新能源汽车的消费旺季，随着疫情好转及芯片产能的陆续恢复，新能源汽车交付能力有望进一步加强。预计未来几个月行业整体销量有望持续向上，全年来看预计国内新能源汽车销量有望突破300万辆，全球销量预计将突破560万辆。

新能源汽车出口呈季末平稳态势

尽管9月新能源汽车国内销量涨势喜人，但海外出口方面则呈现出季末平稳态势。

中汽协数据显示，9月我国新能源汽车出口量为2.2万辆，环比下降53.1％，同比增长268.7％。1~9月我国新能源汽车的出口总量为19.5万辆，同比累计增长420.9％，占我国汽车出口量的14.32%。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

其中，出口量超过千辆的有东风易捷特（5164辆），上汽乘用车（4560辆）和特斯拉中国（3853辆），其他车企新能源车出口量也在持续走强。